D:5 カスタム スープUP
3月21
HI-MAXマフラーforディーゼルのサウンドです
見た目とは裏腹に静かなサウンドです。
8月30
9月9
いかにもカスタムしてます!という感じが非常に気持ちの良い、とてもカッコいい1台です!今日は遠くは静岡県から来て下さいました!ありがとうございます!

ネクステージ・フルカーボンボンネット・ガードパーツは全てスクエアシリーズでがっちり固めています。フロントに並んだフォグランプも迫力があります。
足周りの様子です。6インチハートランドリフトアップキット。TENGRANDレベライザーコイルオレンジ!
そしてショックは・・・・
オーリンズ!ブレーキホースもメッシュに変わっています!
マフラーはHI-MAXマフラー!やっぱりカッコいい!車の迫力に負けてないです!音は静かですが。ところで皆様、フロントに変わった物が付いていることにお気づきでしょうか?
おお!インタークーラー!という事はエンジンルーム内には・・・
いましたスーパーチャージャー!パイピングがバフがけされていてインタークーラーの配管はワンオフ制作されています。タービン本体パイプの位置すらワンオフにて加工されている完全オリジナル仕様です。ベルトのブラケットとボディーが干渉する箇所はフレーム加工が施されていました。
この派手なカスタムの仕方、はっきり言って嫉妬します
先日、取り付けを行ったスーパーチャージャーですがお客様も乗りなれて来た頃で、パワーエンタープライズから「試してほしい」とパーツが届きました。
画像の手で持っている物が「それ」です。
このパーツはエアクリーナーからタービンへの通り道に取り付けることによって空気の流入量を制限しているパーツです。
つまりこれの穴の大きさによって空気の流れる量が変化します。
今回試したのはデフォルトの物よりも直径が1センチほど大きいタイプ。
穴径が大きくなる=ブースト圧がアップします。すると馬力UPにつながりますが心配事が一つ。
D:5は年式によりコンピューターの設定が事なり、同じチューニングを施してもエラーメッセージが出たりします。これを回避するには車両に合ったチューニングを施すことが必要という訳です。
幸いこの車両は(初期型)エラー無くパワーUPに成功しました。
はっきり言って、よく走ります
これまでよりも低い回転域から押される感覚が体感でき、上はさらに伸びました。コンピューター・インジェクターがそのままでここまでパワーUPできるとはなかなかの物だと思います。

画像の手で持っている物が「それ」です。
このパーツはエアクリーナーからタービンへの通り道に取り付けることによって空気の流入量を制限しているパーツです。
つまりこれの穴の大きさによって空気の流れる量が変化します。
今回試したのはデフォルトの物よりも直径が1センチほど大きいタイプ。
穴径が大きくなる=ブースト圧がアップします。すると馬力UPにつながりますが心配事が一つ。
D:5は年式によりコンピューターの設定が事なり、同じチューニングを施してもエラーメッセージが出たりします。これを回避するには車両に合ったチューニングを施すことが必要という訳です。
幸いこの車両は(初期型)エラー無くパワーUPに成功しました。
はっきり言って、よく走ります
これまでよりも低い回転域から押される感覚が体感でき、上はさらに伸びました。コンピューター・インジェクターがそのままでここまでパワーUPできるとはなかなかの物だと思います。
7月22
7月15
3月16
画像のパーツはアウトドアフェスティバルでご一緒した「オフロードサービスタニグチ」さんから預かった「クランクデコンプバルブ」です。「絶対お勧めですから1度試してください」と預けてくださいました。まだ試してはいないのですがスープUP系パーツです。
簡単に説明させて頂きますとクランクケースを負圧にする事によりエンジンレスポンスをUP。
実際に取り付けたこれまでの履歴からするとお客様からの声がかなりいいのだそうです。
これは楽しみ。どんな感じだったかはまた報告いたします。
詳しくはhttp://www.ors-taniguchi.co.jp/impression/cd_valbe/index.php
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